Cette infrastructure est à portée de bourse des collectivités locales. En complément de l’achat des nouvelles rames de Métrobus qui a déjà été décidé et d’autres lignes nécessaires pour boucler le réseau (les plateaux est, l’ouest…), sa réalisation donnerait tout son sens au projet d’ Eco-Communauté.

La décision dépend de la Communauté d’Agglomération de Rouen, qui est logiquement en charge des déplacements sur ce territoire. Mais il se dit aujourd’hui que la ville de Rouen, très concernée par les travaux de voirie, freine des quatre fers.

Il ne serait certes pas concevable de mettre en oeuvre un tel projet sans que la ville centre n’y soit étroitement associée.

Il reste que ce sont les habitants de la rive sud ou des plateaux nord qui sont les premiers concernés, eux qui ne sont jamais sûrs d’être à l’heure au travail ou sur leur lieu d’étude parce qu’ils dépendent de bus dont les horaires sont déréglés par les embouteillages de la rue de la République, de la rue Jeanne d’Arc, ou de la gare.

La fiabilité horaire et la régularité des transports en commun sont essentiels pour que les personnes tentées de laisser plus souvent la voiture au garage, passent aux actes. Pour cela, il faut des voies réservées aux bus! La décision à prendre est donc communautaire et non rouenno-rouennaise.

Toutes les villes et agglomérations aujourd’hui citées en exemple pour leur modernité et leur qualité de vie (Grenoble, Nantes, Lille, Strasbourg, Bordeaux… ) ont fait ces choix d’investissements en faveur de la mobilité durable et ont compris que cela renforçait la sacro-sainte « attractivité » de leurs cités.

Il est grand temps d’accélérer le mouvement si nous voulons recoller le peloton de tête et enfin entrer dans le XXI ème siècle!

Claude Taleb.

PS : Lisez la proposition de réseau de transports d’agglo mise au débat par les Verts de l’Agglomération rouennaise.